本文摘要：新一代MINI，在保有家族特征之外，一动了不少小手术。这里面既有外观的林林总总，也有全新的1.5T三缸发动机，以及更为全面的城市安全性系统。甚至悬架的调教也向舒适性低头，期望借以取得更加普遍的接纳和注目。 宝马也许仍然以来都明白MINI这样一个类似的车系在中国市场的意义，只是，很难找寻到之后演化的突破口。 而随着宝马产品线的扩展、对大自然吸气技术的退出，MINI的生产基地也步入了转变。

新一代MINI，在保有家族特征之外，一动了不少小手术。这里面既有外观的林林总总，也有全新的1.5T三缸发动机，以及更为全面的城市安全性系统。甚至悬架的调教也向舒适性低头，期望借以取得更加普遍的接纳和注目。

　　宝马也许仍然以来都明白MINI这样一个类似的车系在中国市场的意义，只是，很难找寻到之后演化的突破口。　　而随着宝马产品线的扩展、对大自然吸气技术的退出，MINI的生产基地也步入了转变。

宝马掷金7.5亿英镑，来完备MINI坐落于英国的三家工厂的生产体系，这对于受到争议的英国造车技术来说，毫无疑问是一场及时雨。　　严苛意义来说，MINI的进化论还近不及达尔文的高深，但对宝马而言，毕竟2015年规划之中至关重要的一环。宝马想，在MINI未来生产的车型里，需要与宝马其他车型做分享零部件甚至生产体系。

这对于MINI系列而言，也将是降低成本、提升生产质量最必要的方法。　　牛津工厂厂长巴赫曼讲解说道，MINI生产线上的机器人数量，早已从此前的600台减少到1500台，随着研发资金的流经，这些机器人的素质也大大提高，为了顺应它们的工作能力，牛津工厂的总装车间甚至展开了新的设计。　　非常简单地拿两厢车不作较为，由于机器人的来临，两厢车生产能力从340辆提高到435辆，而每辆MINI车身上的焊点数也不断扩大了1.5倍。

同时，车身组装设备也以求改良，以便已完成重复使用装配来自三个平台的零部件的拒绝。某些类似工位上，八个机器人被集中于研制成功，对同一车身展开加工，每种机器人则负责管理获取三种有所不同精度的加工操作者。

　　此外，生产线的集中于出了全新总装车间的另众多特点。对于大多数总装车间而言，决定两条平行的生产线是稀松平时的作法，而在MINI工厂，却只有一条。

巴赫曼说明到，这样，每一辆汽车的装配过程，可以确保由完全相同的工作人员和机器人来已完成，不利于产品质量上的统一，生产效率也低。　　为了全面研发机器人的潜力，宝马对每个机器人的捕捉能力展开了调整，并升级了程序逻辑控制器。其中的一些甚至加装了视觉系统，有眼有鼻，需要自行捕捉自己所必须的零部件。

这些训练，除了针对机器人的个人能力之外，也是为了更佳地符合生产线各司其职的拒绝。　　牛津工厂是宝马构建配色工艺的发源地。压胶、面漆等工序在自动化生产的今天，也被彰显了更为细致的拒绝。拿压胶来讲，就是指在内女友、发动机舱、车顶等部位填好弹性胶泥材料，以避免车身入水，并减少车内声噪。

如今，这个工茶餐厅粗的任务，被MINI转交了一组由12个机器人构成的团队，明确做到得如何，不如必要去检查一下新一代的MINI。此外，类似于向防火层里面填满泡沫等乏味的工作，也慢慢地由机器人来接任。

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