本文摘要：电动汽车已跑完上合肥的街头，可是电池时间宽仍是一个瓶颈。1月18日，记者得知，安徽首座电动车换电站将要投入使用，必要给电动汽车换电池，8分钟就能搞定。 竣工后首先解决问题经开区部分电动社区巴士的换电市场需求。 电动汽车换电池跟打气一样便利 合肥市经开区始信路与云谷路交口，与临湖社区公交底站仅有一墙之隔，一座占地面积大约15亩的电动车换电站赫然经常出现在记者的眼前。

电动汽车已跑完上合肥的街头，可是电池时间宽仍是一个瓶颈。1月18日，记者得知，安徽首座电动车换电站将要投入使用，必要给电动汽车换电池，8分钟就能搞定。

竣工后首先解决问题经开区部分电动社区巴士的换电市场需求。　　电动汽车换电池跟打气一样便利　　合肥市经开区始信路与云谷路交口，与临湖社区公交底站仅有一墙之隔，一座占地面积大约15亩的电动车换电站赫然经常出现在记者的眼前。　　合肥供电公司新能源汽车服务中心主任郑勇现场仿真展示，公交车徐徐开入换电站大门后，此时耸立的两台机器人不会自动迎上来，精准寻找电池方位，抱住接下电池，然后纳入电池架，交换条件早已充满著电的电池，转动180度以后再行加装上。

整个过程只必须8分钟，如同打气一样便利。换回完了电池后，续接里程在120-130公里，能符合社区公交一天的耗电量市场需求。

　　郑勇说明，换电站跟早已竣工的充电站比起，仅次于的优势就是节省时间，一般电动汽车差使一次电要七八个小时。　　目前，换电站的建设已基本已完成，等已完成车辆的部分改装成以后就可以投入使用。不过，目前这座换回电站只为经开区的社区巴士服务，前期对外开放两个工位为50辆车换电，后期再行对外开放两个，如果综合利用，总共能符合100多辆车的换电市场需求。

　　今年将再行辟5座充电站　　除了电动客车外，经过三年推展，合肥市有数4585辆电动小汽车上路，180台电动公交在14条公交线路上运营。郑勇讲解，除了这座换回电站以外，在高新区杨林路也还有一座换电站正在建设。今年，合肥供电公司还将建设5座充电站和3000个交流充电桩，这还不还包括目前开建的1600个充电桩。

其中，充电站主要为公交车、客车等大型车辆电池，而充电桩能为小车电池。据理解，下一步合肥市电动汽车还将向环卫、物流、工程建设等公共服务领域推展，而新建的充电站将可以为这些车辆服务。　　换电站为何无法代替充电站？　　显而易见，换电快捷便利。那么，换电站能代替充电站吗？　　郑勇讲解，对于未来电动汽车的设施，他们提倡的也是换回电居多、电池辅的模式。

他甚至设想，以后可以在路边设置多个换电门面，电池在换回电站充满著电以后，采行仓储的形式送到各个点。　　但是换电站一般规模较小，不求地面积的容许，无法多辟。

而且目前，合肥生产的私家车等小型车辆还不具备换电的功能，他们不能根据车辆来设施建设。

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