本文摘要：中国的汽车市场十分大，可路上跑完的毕竟来自全世界的车，我要让中国汽车跑向全世界。李书福的国产汽车梦某种程度是许多浙江汽车生产企业的梦想。 随着特斯拉进占中国，智能化汽车概念的来袭，也让本土的汽车企业感到危机，并有了新的动作。昨日，浙江省汽车工业技术创新协会在杭州正式成立。 如何在汽车研制上引进IT技术力量，构建智能化，将是这个协会未来重点探究的课题之一。

中国的汽车市场十分大，可路上跑完的毕竟来自全世界的车，我要让中国汽车跑向全世界。李书福的国产汽车梦某种程度是许多浙江汽车生产企业的梦想。　　随着特斯拉进占中国，智能化汽车概念的来袭，也让本土的汽车企业感到危机，并有了新的动作。昨日，浙江省汽车工业技术创新协会在杭州正式成立。

如何在汽车研制上引进IT技术力量，构建智能化，将是这个协会未来重点探究的课题之一。　　据理解，该协会由吉利控股集团董事长李书福兼任名誉会长，吉利控股集团、亚太机电、广汽吉奥、浙江众泰、浙江日立等七家著名汽车生产企业与IT企业的涉及负责人联合兼任副会长。

　　之所以要正式成立这样的协会，是期望传统的汽车企业与IT企业抱团合作，构建汽车的设计、生产、服务环节的智能化。吉利控股集团副总裁沈爱群说道。　　虽然特斯拉转入中国，并没对国内汽车市场构成根本性的冲击，但它带给的概念和理念的冲击是不可估量的。杭州优海信息有限公司董事长卜向红告诉他记者，汽车智能化必定是未来的趋势。

特斯拉实质上早已不是传统汽车企业，是IT企业和汽车企业的跨界统合的典范。他说道，如何将IT企业的优势流经汽车行业，是车企发展的关键。　　国内更加注目设计阶段的智能化，事实上中国要确实沦为汽车生产强国，必需在工业生产上构建智能化。特斯拉汽车是电力驱动，和传统汽车具有本质区别，浙江的汽车零部件制造商，大部分还逗留在传统的机械制造，在电力驱动这方面的设施非常少，这也使得我们充满著危机感。

卜向红回应。　　浙江大学谭建荣院士工作室主任陈峰华则告诉他记者，现在浙江的零部件企业发展很快，但随着汽车的个性化拒绝提升，交货周期大大延长，通过信息化手段来提高企业生产流程变得十分急迫，目前国内车企和国外车企的差距就在智能化。

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